国鉄　停車場　配線略図　掲示板

近じか平日の時間帯に自動運転の実証実験を行う様ですね　山手線は単一車輛で等間隔尚且つ途中折り返しの無いダイヤで運転しておるから自動運転実験はやりやすいのではないでしょうか・・

yyoshikawaさん、スレッドを立てていただきましてありがとうございます。

山手線もだんだん進化していきますね。


ユーチューブに前面展望映像があがっていましたので、アドレスを記しておきます。

１９８６年頃、（埼京線新宿乗り入れ後と思わます。国鉄のＶＨＳビデオからの映像ではないかと・・・。）

https://www.youtube.com/watch?v=LVE41jsgEKk


ＪＲ東日本の公式チャンネルから　２０２１年６月１８日早朝撮影


https://www.youtube.com/watch?v=53iZv0R_2pE

そういえば、自動運転とともに、ＡＴＡＣＳも導入されるようですね。

https://trafficnews.jp/post/113288

仙石線や埼京線ではすでに採用されていますが、最近の規程（実施基準）では、ＡＴＣ（無線式）とか呼ばれているようです。

自動運転化される様になると田町田端間の京浜東北線との方向別複々線区間の相互使用の折はどうするのか　ホームドア設置の折11輌編成の山手線と10輌編成の京浜東北線対応する為山手線の11輌編成10号車のドアずれ中間車を製造し6扉車と入れ替えた経緯がありますね

山手線は終日東京をぐるぐる回っていますねその中でもD最長周回する列車があります外廻り4時28分大崎駅始発一番列車が20時間12分運行して0時40分大崎終着する列車が最長運転列車である　

yyoshikawaさん、ご投稿ありがとうございます。

ご教示ありがとうございます。

何周するのか気になりました（汗）。

日中は一周５９分（大崎駅での停車時分を除く）らしいですが、大崎での停車時分や、早朝深夜、ラッシュ時における時間も考えなければならないでしょうから、２０周よりは少ないのでしょうか。

最長の運行周回は１８周位だそうです

yyoshikawaさん、

早速のご教示ありがとうございます。

一周３４．５ｋｍらしいので、６２１ｋｍ程度走行することになりますね。

最近山手線の運転室境にそこそこな大きさの箱を設置した編成が現れてます箱の中身は非常梯子が入れられてます　京浜東北線にも設置された編成があります

yyoshikawaさん、ご投稿ありがとうございます。また返信が大幅に遅れてしまい申し訳ありません。

ワンマン運転に向けた設備のようです。

https://www.youtube.com/watch?v=alSIMOnuEqw

先日の事早朝大崎駅迄行く途中田町への回送列車の走行音が聞こえない大崎駅のホームに停車してる筈の外廻り内回り共始発列車が停車していない　何故だと思うすると駅の構内放送で大崎駅構内信号器故障したとの事　最近の電子システムでは直ぐに回復する事が出来ないのか　旧来の自動信号はリレーの交換等で済んだのに・・もう少し早く状況が解っていれば自宅から徒歩で大森へ行くのに大崎へ行くと余分に歩かねばならぬ早朝ではりんかい線も運転してない湘南新宿ラインもまだ運行してない時間帯代替輸送は無い仕方ないので大井町方面迄歩き出す区役所通りを広町方向へ向かうが早朝だか気温が高い広町の架道橋付近でタクシーをひろい大森貝塚公園迄行きました

yyoshikawaさん、ご投稿ありがとうございます。

おつかれさまでした。

＞最近の電子システムでは直ぐに回復する事が出来ないのか

私自身にとっては難しくてわかないことですが、興味深い点だと思います。

日本経済新聞ＷＥＢ版の「山手線、信号1カ所故障で4時間運休　輸送障害は年300件　2023年7月24日 13:08 (2023年7月24日 19:06更新) 」

https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUE241T40U3A720C2000000/

を、無料会員でも月に１本読めるので（汗）、読みましたが、「不具合を把握してから故障が起きた信号装置の場所を特定するまで約5時間かかり」とのことらしいです。

また、記事が書かれた時点では、故障の原因の詳細はまだ不明とのことです。