国鉄　停車場　配線略図　掲示板

今年、２０２６年もよろしくお願いします。

ＨＰに、

国鉄　長町駅　平面略図　昭和３９年７月１日

を追加しました。

http://railwaytrackdiagrams.web.fc2.com/sendai/touhoku/nagamachi.html

ご無沙汰をいたしております。
下り貨物列車は、中１or中２に到着した後、必ず下１or下２への入れ換えが必要となっていました。
上り本線を支障してしまうので、長町の信号扱いは、下り貨物、上り旅客ともにスリリングだったろうなあと思います。
進路構成、入換、鎖錠解けまで、数分とはいえ、意外に長い時間を要していたと思うのです。

長町高架化の際は、立体交差化にするのだろうと思っていたのですが、平面交差が採用され、さばけてしまうものなんだなと思ったのを思い出しました。

やわやわとまれさん、ご投稿ありがとうございます。

こちらこそご無沙汰しております。

上り本線の１７ロと１８イの間がちょうどクロスする重要な箇所のようですね。

上りの貨物本線は北と南に分かれていて興味深いですね。

機関区の部分だけ線路配置が変更されている同形式の平面略図がもう一枚手元にありますので、それも上げていきたいと思います。

＞平面交差が採用され、

ＪＲ化後に整備された貨物関連の設備はコンパクトになっていますね。

宮城野貨物線の開業は昭和３６年６月のようですが、むしろ当時の方が、長町での分岐を立体交差化または立体交差化の準備がなされても不思議ではなかったのではと思ってしまいます。
計画とかはあったのでしょうかね・・・。

ＨＰに、

国鉄　長町駅　平面略図　作成年月不明　扇形庫が縮小されて以降の時代

を追加しました。

http://railwaytrackdiagrams.web.fc2.com/sendai/touhoku/nagamachi.html#ni

長町～宮城野の複線化は、1972.12.17です。
1973.02.01から新幹線工事のために、夜間の優等列車が貨物線経由で運転されています。このことによる複線化と考えても良いのではないかな。
（参考図書：仙台鉄道管理局60年史）

＞長町での分岐を立体交差化または立体交差化の準備
私もそう思います。何らかの制約があったか、そこまでの必要がなかったか・・・

長町～宮城野の複線化、完成が1972.12.17で、使用開始が1972.12.18です。12.18が公報に載った日付です。
宮城野～東仙台の複線化は、1973.01.16、やはり、新幹線工事に伴って複線化されたとみて良いのかなと思いました。

やわやわとまれさん、貴重な情報をありがとうございます。

新幹線工事に伴ってというのは納得いきますね。

当時、貨物線経由で運転される夜間の優等列車について、市販の時刻表に不経由の記号？「｜｜」（二重縦線？）のマークがついていた記憶があるのですが、こちらのブログなどを拝見すると、

https://ameblo.jp/marucchi0/entry-12678216061.html

通過マーク（「レ」）になっていますね・・・。私の記憶違いかな・・・。

あと、貨物線・単線時にはなかった、旅客下り線→貨物下り線、貨物上り線→旅客上り線の渡り線も、長町駅代替停車の必要性から、この時設けられたのだろうと思いました。

KASAさん
仙台駅の表示の件ですが、手元の交通公社大型判時刻表を確認したところ、1975年3月号では通過マーク「レ」、1975年6月号では他線経由の「││」でした。
この間に変更があったと思われます。

クモイ１０３さん、

貴重な情報をありがとうございます。私の記憶違いでなかったことがわかりうれしいです。

私が市販の時刻表を読み始めたのが、ちょうど件の「他線経由」のマークに代わった頃以降だったのだと思います。